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[相关信息] 金钻奖·辛华:让巨轮扬起科技风帆

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发表于 2013-11-9 16:12:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
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    年度精彩
    11年前,海大客运只有一艘老旧船舶,注册资本仅300万元;11年后,海大客运固定资产达5.6亿元,连年营运收入过亿元。11载日月流光,辛华带领海大客运,劈波斩浪,锐意前行,协同推进技术创新与安全营运。2012年,辛华再出大手笔,联手上海船舶设计院, 开发设计国内首艘可实现安全返港要求的大型滚装客船——“生生2”号,海大客运远航的动力更加澎湃。
    2月8日,海大客运有限公司投资3.2亿元建造的“生生2”轮,在黄海造船有限公司顺利下水,预计6月下旬将投运威海至大连航线。这艘新型豪华客滚轮的“缔造者”,就是海大客运有限公司总经理———辛华。
    掌舵海大客运11年来,辛华把技术攻关与安全营运紧密结合在一起,在浩瀚的蓝色海洋中挥洒着自己的激情与梦想。
    1986年,从未见过大海的辛华怀着对大海的无限向往踏入了烟台海运总公司成为一名船员。在十年的海上生涯中,辛华由一名普通船员成长为一名优秀的船长。就在这时,发生在渤海湾的“11.24”特大海难,给整个海上客运市场造成重创,海上客运安全也成为社会关注的焦点。这次事件后,交通部开始整合船运公司,撤并小而散的海上客运公司,重新组建有序而规范的海上客运市场。
    响应政府号召,2002年,威海合并了所有正在营运的海上客船,开始组建新的客运公司,最终,由辛华担任总经理的海大客运公司揭牌成立。直到现在,辛华还忘不了海大客运成立时的场景———辛华亲自在公司门口树立了一块写着“安全是海大的生命”的牌子,直到今天,这块牌子还在时刻警醒着“海大人”时刻将安全放在心间。
    从公司成立的那天起,“安全第一,旅客至上”的理念就为海大客运烙下了难以磨灭的印记。而要实现安全营运,既要靠企业文化软件来保障,又要靠科技创新成果这一硬件来支撑。11年来,辛华将科技创新作为保障安全的首要手段,带领公司技术团队瞄准最先进船舶安全系统的研发,为业内企业树立了一个又一个行业标杆。
    2006年7月11日,一艘造型靓丽的大型客滚轮由威海起航,开启了威海至大连的“首秀之旅”,这就是由海大客运投入研发的第一条由国家自主设计的客滚船“生生1”号。它的投入营运,彻底打破了国内客滚轮依靠购买国外二手船只营运的局面,让国产客滚船扬眉吐气。
    具备最先进的双灭火系统的“生生1”号投入营运的背后,是辛华带领的研发团队无数个日日夜夜的奔波与坚守。为了打造一艘能够保障安全运行的客滚轮,辛华带领公司成员班子在威海和上海之间来回奔波,吃了很多闭门羹,最终,上海船舶研究设计院被辛华先进的设计理念打动,开始与海大客运研发团队合作设计客滚船“生生1”号,从而开启了民营企业与上海船舶研究设计院合作的先河。
    一次偶然机会,善于摸索的辛华在船检系统杂志上看到安全返港系统这一概念,能不能将其变为现实?辛华开始召集公司技术骨干进行可行性研究,也就是这一看似偶然的事情,最终推动海大客运站上了国际尖端技术的舞台。2012年4月26日,海大客运有限公司斥资3.2亿元建造的新型豪华客滚船“生生2”轮开工典礼在荣成石岛黄海造船有限公司举行,在渤海湾走过十个年头,海大客运在高起点布局中又迈上了新的高度。
    “生生2”同样由海大客运研发团队与上海船舶研究设计院共同研发设计,这次合作,双方一拍即合。因为安全返港要求是SOLAS公约的最新理念,国际上尚没有可以借鉴的先例,在设计、审图、建造、检验等方面的难度大大增加,建造周期也相对更长。面对重重障碍,辛华带领公司技术骨干,一路攻坚克难,使杂志上的概念系统变为现实,在美丽的渤海湾画出新的宏伟蓝图。“生生2”最大的特点是具备国际最先进的安全返港系统,船上主机、电力系统、操舵系统等所有的设备均为双套。任何一套系统因为失火等原因失效后,另一套系统仍能保证船舶安全返回就近港口。根据预算,公司安全返港系统增加安全投资3600多万元。
    在研发设计过程中,海大客运造船部、机务部人员全部到上海船舶研究设计院参与研发设计,一干就是3个多月。由于没有经验可资借鉴,舱室的布置、机舱的布置,都要打破传统的布置模式,难度可想而知。一般的客滚轮只有2部雷达,而“生生2”需要安装3部雷达,雷达要安装在哪个位置,给技术人员出了个大难题。为此,海大客运技术团队熬了几个通宵,画了无数可行性设计图纸与设计方案,在他们工作的办公室,一堆堆设计图纸无声地诉说着他们的付出与艰辛。最终,在辛华的统筹下,终于找到了雷达最合适的位置。舱内设施摆放、安全返港取材……在辛华的带领下,海大技术研发团队的智慧与能力得到充分的释放,整个设计研发过程从未因技术问题而停摆,向公司交出了一份满意的答卷。
    现在,“生生2”已经通过了海事部门、CCS的联合大检查并试航完毕。“生生2”拥有2200个客位,能运载大小车辆300余辆,门高4.9米,超出一般客滚轮0.5米,是渤海湾运行船只中最高的。7月份,“生生2”将取代常规客船“新生生”,成为海大客运的“先锋与主力”,可使年客运量由原来的40多万人上升到60多万人,辐射带动青岛、连云港、日照等城市经贸往来。这对拉动环渤海经济圈的客运物流、促进经济文化交流必将起到积极的带动作用。
    “做海上运输工作时刻都要保持如临深渊、如履薄冰的意识,为了安全花再多的钱都是值得的”。这是辛华对自己工作态度的生动描述。为强化安全管理,不断提高安全水平,2012年,在船运市场持续低迷的情况下,辛华兑现安全责任目标考核,发放安全奖金90万元。另外,辛华还为船只超标准配备保温救生服、船舶远程视频安全监控系统等,共投入安全资金达1600余万元。
    (文/记者 林超 图/记者高伟希)

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